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Dec 20, 2023

Revisão da estrada aberta do Toyota GR Corolla Morizo

O marketing da Toyota para sua divisão de veículos Gazoo Racing está em alta velocidade

O marketing da Toyota para sua divisão de veículos Gazoo Racing está a toda velocidade desde o lançamento do GR 86 em 2021. Junto com o cupê compacto veio um GR Supra mais potente, um carro esportivo para as massas com sua potência abundante e excelentes características de manuseio. O terceiro carro a ser lançado, no entanto, pegou o público de surpresa quando foi revelado em 2022: uma versão esportiva do humilde e familiar Corolla.

Para a Toyota, lançar um hatchback esportivo de quatro portas que é divertido e funcional era altamente respeitável, como mostrado pelos extensos comprimentos da lista de espera para um GR Corolla. Mas sua divisão de marketing deu ao carro três níveis: o modelo Core, uma Circuit Edition mais definida e capaz, e uma Morizo ​​Edition limitada preparada para pistas com o nome do pseudônimo de corrida do presidente da Toyota, Akio Toyoda. A estratégia provou ser bem-sucedida: apesar das marcações dos revendedores e das extensas esperas, os modelos Morizos, Circuits e até Core foram todos arrebatados das concessionárias tanto que a Toyota confirmou que todos os três níveis continuarão além do ano de lançamento do Corolla.

Para os entusiastas, o Morizo ​​provavelmente aguça mais o apetite, optando pela edição mais tensa, rápida e extrema possível. Mas, após uma revisão de uma semana, chegamos à conclusão de que pode não ser a opção a ser escolhida.

Eddie Eng/Hypebeast

Eddie Eng/Hypebeast

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Eddie Eng/Hypebeast

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Eddie Eng/Hypebeast

Para todos os efeitos, o Morizo ​​Edition é uma versão simplificada, iluminada e um pouco mais poderosa do GR Corolla. Todos os modelos são construídos com a mesma carroceria e chassis, enquanto o Morizo ​​– e o Circuit – recebem acréscimos e subtrações.

Vamos começar com o poder. Todas as três edições rodam o mesmo motor 1.6L turbo de 3 cilindros em linha, e todas produzem o mesmo valor de 300 cavalos de potência. O Morizo ​​se destaca com uma melodia ligeiramente diferente, dando-lhe uma vantagem de 22 lb-ft para um total de 295: o Core e o Circuit têm que se contentar com "apenas" 273 lb-ft. Todos os três usam o mesmo trem de força com tração nas quatro rodas e a mesma transmissão manual de 6 marchas, porém as relações de transmissão do Morizo ​​são mais próximas, ajustadas para uma aceleração mais rápida. Mais sobre isso mais tarde. Por fim, os choques são ligeiramente mais rígidos em compressão e rebote, para dar ao carro uma entrada e saída de curva mais planas.

Onde as coisas começam a diferir é nos cosméticos, começando pelo exterior. O Morizo ​​e o Circuit recebem aberturas de capô na frente, permitindo que o ar quente escape do compartimento do motor. Ambos também recebem o altamente atraente teto de fibra de carbono forjado, que não é apenas atraente, mas também leve na parte superior, onde o centro de gravidade é mais afetado. Surpreendentemente, apenas o Circuit Edition recebe uma asa traseira alongada, enquanto o Morizo ​​e o Core compartilham o mesmo spoiler de teto "sutil".

Nunca nos divertimos tanto ultrapassando carros na rodovia ou caindo para a 2ª para uma direita apertada. A transmissão é tão boa.

Entre as muitas coisas excluídas está o limpador traseiro, que obviamente perde alguns gramas, mas o mais importante é que grita "comprei o mais caro" para os verdadeiros entusiastas assim que percebem. Por fim, as Morizo ​​Editions são revestidas com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, que não são apenas mais aderentes, mas também 10 mm mais largos para maior aderência.

Entre e a maior mudança está presente: a exclusão dos bancos traseiros. Obviamente, esta é a maior diferença entre os níveis, já que o Morizo ​​remove os passageiros traseiros e adiciona duas braçadeiras para aumentar a rigidez - uma nas escoras traseiras e outra conectando o piso. A Toyota afirma que isso permite o transporte de um conjunto extra de pneus, outra indicação de seu "propósito" pretendido na pista. Como não há assentos traseiros, não há necessidade de alto-falantes traseiros e reguladores de janela, então eles também são removidos. No lugar do interruptor da janela traseira, há uma placa de designação "GR" semelhante a uma fibra de carbono forjada bastante pegajosa, com placas correspondentes também nas portas dianteiras.