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Apr 26, 2023

Viagens de PWC de longa distância: por que nosso kit não funciona no mar

Há pouco mais de 4 anos, o The Watercraft Journal apresentou a comunidade PWC

Há pouco mais de 4 anos, o The Watercraft Journal apresentou à comunidade PWC seu Kit de Sistema de Combustível Auxiliar "Long Hauler", projetado para funcionar com todos os modernos runabouts de 4 tempos - exceto para qualquer Sea-Doos pós-2011. Considerando que a Sea-Doo responde por mais de 50 por cento de todas as novas unidades vendidas ano a ano, você pensaria que faríamos todos os esforços para acomodar esses proprietários... mas fazer isso é muito mais complicado do que muitos pensam.

Este artigo vai explicar como nosso sistema funciona sem qualquer corte ou perfuração, e com que facilidade ele pode ser instalado e removido; bem como por que as atualizações do sistema de combustível da Sea-Doo de fábrica em 2012 tornaram o uso do nosso kit quase impossível sem grandes modificações ou encanamentos de combustível inseguros - especialmente para o entusiasta leigo executar. Por último, vamos oferecer soluções fáceis e prontamente disponíveis para trazer bastante combustível para viagens longas.

Tanques com sifão automático e kit de sistema de combustível auxiliar "The Long Hauler" Os sistemas de combustível do tipo sifão têm mais de 100 anos. Descrevendo o processo da maneira mais simples possível, quando o motor extrai gasolina da célula de combustível fornecida de fábrica, ele cria pressão negativa (ou vácuo). Normalmente, esse vácuo aspira o ar através de um tubo de respiro ventilado para fora, equalizando a pressão na célula de combustível. Um sistema de combustível estilo sifão (como o Kit Long Hauler da WCJ) substitui o tubo de ventilação por uma linha de combustível canalizada para um segundo tanque de combustível ventilado.

Isso significa que, à medida que o motor puxa a gasolina da célula de combustível de fábrica, o vácuo criado puxa a gasolina do tanque auxiliar (reserva) antes de finalmente puxar o ar ventilado pelo segundo tanque - e tudo sem interromper a operação mecânica normal do veículo . E como o combustível auxiliar é puxado pelo vácuo, a linha experimenta pressão zero, garantindo chances muito, muito baixas de vazamento de combustível.

Além disso, desde que o bico que conecta a célula de combustível ao tubo de ventilação esteja acessível, trocar o tubo por uma segunda linha de combustível pode levar alguns segundos. Ambas as células de combustível da Yamaha e da Kawasaki estão bem ao alcance (uma vez removido o painel de acesso no compartimento de armazenamento frontal). Nos últimos anos, a Yamaha reconfigurou a ventilação do tanque para melhorar o fluxo de ar durante o abastecimento de combustível, mas o tubo de ventilação tradicional começa um pouco mais alto em um encaixe em T.

Para aqueles que usam um Honda Aquatrax 4 tempos de 2004 a 2011 e um Yamaha WaveRunner 4 tempos pré-2021 ou qualquer Kawasaki JetSki 4 tempos, o processo é tão simples quanto o descrito: localize o bocal no tanque que se conecta a um tubo de respiro, desconecte o tubo e substitua por uma linha de combustível que vá para um tanque de combustível auxiliar. Como a linha não é pressurizada, um simples ziptie de plástico ou braçadeira de mangueira pode ser usado para prender a linha de combustível ao bocal de plástico.

Então, por que não funcionará para a Sea-Doo? Antes de 2012, as motos aquáticas de 4 tempos Sea-Doo operavam praticamente da mesma forma que as outras marcas, ventilando suas células de combustível através de um tubo dedicado para a atmosfera externa – tornando possível o uso desses kits. Infelizmente, a Sea-Doo fez uma mudança radical para 2012, optando por ventilar seus tanques de combustível por meio de uma tampa de gás ventilada. A tampa de gás ventilada simplificou o sistema de combustível (reduzindo o número de peças), tornando o gargalo de enchimento tanto a linha de entrada de combustível quanto o tubo de ventilação.

Uma solução que consideramos foi adquirir (ou desenvolver) uma tampa sólida e não ventilada com uma porta ou mamilo (semelhante aos encontrados em motos e ATVs mais antigas) onde a linha de combustível auxiliar poderia ser canalizada. Isso se mostrou problemático, pois tentar direcionar a linha de combustível para trás precisaria ficar solto na área dos pés (o que era inaceitável) ou ser preso por muitos dos "protetores contra respingos" que a Sea-Doo possui para evitar que o combustível derrame. durante os enchimentos.

Uma segunda consideração foi instalar nossa própria linha de ventilação novamente, substituindo a tampa ventilada por uma tampa sólida; mas desta vez substitua o gargalo de enchimento por nossa própria mangueira personalizada com uma tampa para uma linha de ventilação. Embora isso funcione e permita que uma linha de combustível seja direcionada com segurança pelo compartimento do motor, o acesso ao tanque de combustível (especificamente na popular plataforma ST3) é particularmente difícil sem uma desmontagem significativa - tornando uma remoção rápida do sistema praticamente impossível.