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Mar 23, 2023

Revisão do Porsche Cayenne First Drive 2024: um dos grandes SUVs continua melhorando

O novo 2024 Cayenne pode parecer semelhante, mas grande desempenho e manuseio

O novo 2024 Cayenne pode parecer semelhante, mas grandes atualizações de desempenho e manuseio tornam uma experiência muito diferente.

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É seguro presumir que terminamos de agarrar nossas pérolas sobre a Porsche manchar sua marca com um SUV, certo? Se você conhece alguém ainda determinado a morrer naquela colina em particular, considere rolar em seu reduto com um novo Porsche Cayenne 2024 como prova de que a guerra realmente acabou. Vinte anos após o lançamento do Cayenne, o modelo se tornou não apenas uma bela vaca leiteira para a Porsche, mas um dos melhores SUVs de luxo, ponto final.

E esse ainda é o caso depois que o modelo de terceira geração recebe uma atualização pesada este ano, que os executivos da Porsche chamam de uma das maiores atualizações de meio de ciclo da história da empresa. As principais atualizações do trem de força - um V8 retrabalhado no Cayenne S e um novo motor e bateria maior no E-Hybrid que aumenta a autonomia elétrica - são combinadas com impulsos gerais como um interior totalmente novo e amortecedores adaptativos PASM padrão em cada modelo.

Como é o jeito da Porsche, ele está escondido atrás de um redesenho exterior conservador que segue o roteiro estabelecido. Mas não se engane, a Porsche continua encontrando espaço nas bordas (ou entre elas) para trabalhar sua grande plataforma SUV com tudo o que vale. Com a versão totalmente elétrica ainda a caminho de estrear em alguns anos, isso é o melhor que os Cayennes movidos a gasolina vão conseguir.

Há outra coisa a apreciar sobre essa redefinição: para 2024, a linha Cayenne na América está diminuindo para quatro modelos: Cayenne, Cayenne S, Cayenne E-Hybrid e Cayenne Turbo GT. Eles estão todos disponíveis nos sabores tradicionais de cupê ou SUV, exceto o Turbo GT apenas para cupê, mas você apreciará a simplicidade da escolha aqui. Por agora.

Independentemente da linha do teto, o Cayenne tem um novo painel dianteiro e traseiro. Na frente, você tem entradas de ar mais quadradas, faróis de LED "Matrix Design" remodelados que parecem mais Taycan-esque e pára-lamas mais agressivamente arqueados. Na traseira, a tampa traseira foi redesenhada com uma nova lanterna traseira de largura total e outros elementos em linha reta para enfatizar a largura. A placa é realocada no para-choque em não-cupês.

Isoladamente, ele se alinha o suficiente com a aparência do Cayenne 2023 que você precisa apertar os olhos para ver as mudanças. Mas lado a lado, o novo é inegavelmente mais nítido nas bordas e uma expressão bonita e intencional da linguagem de design da Porsche. Você não precisa ser um especialista em estequiometria para ver como tudo se encaixa. Ele apenas faz.

Anteriormente, cobrimos o novo cockpit do Cayenne, já que ele combina muito com o Taycan e provavelmente mostra para onde os interiores dos carros esportivos da Porsche irão nos próximos anos. E há mudanças suficientes para deixar um tradicionalista nervoso. Não há mais ignição por torção, substituída por um botão onipresente. Não há mais tacômetro físico, suplantado por uma tela curva flutuante de 12,6 polegadas que oferece versões personalizáveis ​​do tradicional cluster de cinco mostradores da Porsche. Não há mais câmbio montado no console, com o seletor de marcha movido para o painel. E não há mais passageiros entediados graças a uma tela de 10,9 polegadas disponível no painel (US $ 1.490) que pode transmitir vídeo para quem está pilotando uma espingarda. Sinceramente, acho que essa tendência em particular é ridícula, mas, para crédito da Porsche, a tela do passageiro é completamente invisível do banco do motorista, graças ao polarizador embutido.

Embora tudo passe pela tela central de 12,3 polegadas por meio da versão mais recente do Porsche Communication Management (6.0) - suave e nítida como sempre - há um novo painel de controle HVAC físico onde costumava estar o câmbio de marchas e uma pequena tela para exibir as configurações de temperatura e ventilador . Os interruptores parecem bons e robustos com uma grande ação para eles, enquanto as saídas de ar de controle da tela sensível ao toque do Taycan foram retiradas e disparadas. E ei, isso é um botão de volume!

Mais dois toques super atenciosos: a nova configuração de carregamento sem fio (agora padrão em todos os modelos) gera 15 watts e possui uma saída de ar condicionado dedicada para resfriar seu telefone. E o PCM pode emparelhar telefones por meio de um código QR exibido - basta digitalizá-lo com seu telefone e pronto, conectado.