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Jun 08, 2023

Revisão do BMW I7 2023: você pode não querer dirigir este EV

Eu amo carros elétricos, mas o BMW i7 2023 me fez pensar em parar e

adoro carros elétricos, mas o bmw i7 2023 me fez pensar em encostar e abandonar o banco do motorista. Isso não é nada sobre o desempenho do grande sedã de luxo quando você está ao volante, lembre-se. Mais do que isso, no que diz respeito às experiências do banco traseiro, o i7 não apenas resolve quaisquer preocupações de que verde significa automaticamente austero, mas estabelece um novo padrão de referência que os carros a gasolina terão dificuldade em igualar.

É tranquilo, mas ninguém vai acusar o i7 de ser sutil. Com 212 polegadas de comprimento, 77 polegadas de largura e 61 polegadas de altura, é menor do que muitos SUVs grandes, mas a cintura alta do sedan robusto e a estufa truncada dão a ele uma postura sólida e proposital. A grade é grande, mas de alguma forma não parece superdimensionada; talvez os faróis dianteiros divididos estejam fornecendo distração suficiente.

Não tenho certeza se é o sedã elétrico mais bonito do mercado, mas prefiro os esforços da BMW para manter uma forma tradicional de três caixas, em vez de, digamos, a silhueta de sabão escorregadia da Mercedes do EQS. Você pode - e, sem dúvida, deve - optar por uma pintura preta acetinada ameaçadora e kit de carroceria M Sport, transformando o i7 em uma das opções elétricas mais intimidadoras na estrada no momento.

Por dentro, estou de cabeça para baixo com o pacote de estofamento Smoke White da BMW, que combina couro Merino com lã de caxemira. Ele combina deliciosamente com a madeira de poros abertos Silver Ash Root, ela própria imprensada entre fatias de metal com acabamento acetinado e acabamento em vidro. O facetamento de joias, as grades cortadas a laser e a iluminação ambiente abundante deixam o i7 com uma sensação moderna e arejada, como a cidade futurista de "Logan's Run".

Há tecnologia tecida em tudo isso, naturalmente - algumas mais óbvias que outras. O cluster de medidores de 12,3 polegadas e a tela sensível ao toque de infoentretenimento de 14,9 polegadas (executando o iDrive 8) são vívidos e extraordinariamente contidos, em comparação com a hipertela possivelmente grande demais da Mercedes. As saídas de ar obtêm fluxo de ar controlado por toque, mas um controle físico bem-vindo para ajustar sua direção, em vez de exigir que você vá a um menu HVAC e arraste os controles deslizantes virtuais.

Aquecedores radiantes integrados nos apoios de braço, console central, guarnição das portas e parte inferior do painel fornecem tostado sub-reptício. Até mesmo entrar no i7 vem com melodrama: as portas elétricas opcionais abrem e fecham com graça motorizada e incluem sensores para garantir que não se atrapalhem (ou peões) no processo.

Atualmente, a BMW oferece um único sistema de transmissão para seu EV mais luxuoso nos EUA: o 2023 i7 xDrive60. Com preço de $ 119.300 (mais $ 995 de destino), ele possui motores duplos para tração nas quatro rodas, com um total de 536 cavalos de potência e 549 libras-pés de torque. Isso é quase idêntico ao poder do 760i xDrive com seu V8 biturbo de 4,4 litros, que começa em $ 116.400.

O carro elétrico é um pouco mais lento que seu equivalente a gasolina, mas apenas um pouco. 0-60 mph chega em 4,5 segundos, enquanto o i7 é limitado eletronicamente a 130 mph. Sua bateria de 101,7 kWh é classificada para 308 milhas no ciclo de teste da EPA quando equipada com rodas de 21 polegadas. Reduza para as ligas de 19 polegadas e o alcance estimado aumenta em mais 16 quilômetros.

Muitos EVs rivais se saem melhor: o EQS 450 4MATIC da Mercedes é avaliado em 340 milhas; a EPA diz que o Model S da Tesla fará 405 milhas, enquanto o Lucid Air Grand Touring atinge impressionantes 469 milhas. No espelho retrovisor, por sua vez, estão o Porsche Taycan 4S, a 235 milhas, e o Audi e-tron GT, a 238 milhas.

O equipamento padrão inclui couro Merino estendido, sistema de som surround Bowers and Wilkins, head-up display, portas com fechamento suave, bancos dianteiros e traseiros elétricos, teto panorâmico de vidro "Sky Lounge" com iluminação LED, volante aquecido e um grande Ecrã táctil de infoentretenimento com Apple CarPlay sem fios e suporte para Android Auto.

Como acontece com qualquer BMW, a folha de opções é abundante e rapidamente fica cara. Com tudo incluído, este i7 em particular chega a $ 152K, com contribuições notáveis ​​do Pacote Executivo ($ 6.550), Rear Executive Lounge Seating ($ 7.250), pacote BMW Individual Composition ($ 5.450), Driving Assistance Pro Package ($ 2.100) e Bowers & Sistema de som Wilkins ($ 4.800). Além disso, as rodas aerodinâmicas de 21 polegadas custam US $ 1.300.